(English) H-shape twin boom tail AEW VFH-10DE Auroran, also known as AGAC .
It has been a while since I updated the artwork for the AEW-derived AGAC.
(In artwork step 15) : The detail of the connection between the rotating rader dome and the upper fuselage of the aircraft is halfway completed.
VAW-123 supposed to be an eye in the middle.
The rotating rader dome is positioned so that it does not interfere with the ejection trajectory of the ejection seat.
As a compatible system for the existing SAAB Eri-eye system, which was standard equipment on AGAC early-warning aircraft, a complete set of updated APS-145 (Group 2) systems optimized for AGAC installation was developed for export to developing countries.
This APS-145 (Group 2) system was originally registered for the final update of the Northrop Grumman E-2C Hawkeye.
As of 2023, three professionally trained officers are assigned to effectively operate the APS-145 (Group 2) system, and a co-pilot is assigned to assist with the CIC mission.
Thus, the system, which is operated by three people and one assistant, will be assisted by one electronics operator and one pilot, who is only good enough to assist the operator while flying the aircraft.
Even with the anticipated automation of advanced artificial intelligence in the future, the burden on the crew will be greater than for larger early-warning aircraft.
It will also give up some of the CIC features of the E-2C and E-2D.
(española) AEW VFH-10DE Auroran, también conocido como AGAC.
Hace tiempo que no actualizo el artwork del AGAC derivado del AEW.
(En el paso 15 del artwork) : El detalle de la conexión entre la cúpula giratoria del radar y el fuselaje superior del avión está a medio completar.
Como sistema compatible para el sistema SAAB Eri-eye existente, que era equipo estándar en los aviones de alerta temprana AGAC, se desarrolló un conjunto completo de sistemas APS-145 (Grupo 2) actualizados y optimizados para su instalación en AGAC para su exportación a países en desarrollo.
Este sistema APS-145 (Grupo 2) se registró originalmente para la actualización final del Northrop Grumman E-2C Hawkeye.
A partir de 2023, se asignan tres oficiales con formación profesional para operar eficazmente el sistema APS-145 (Grupo 2), y un copiloto para ayudar en la misión CIC.
De este modo, el sistema, que es operado por tres personas y un asistente, contará con la ayuda de un operador electrónico y un piloto, que sólo sirve para asistir al operador mientras pilota el avión.
Incluso con la automatización prevista de la inteligencia artificial avanzada en el futuro, la carga para la tripulación será mayor que en los aviones de alerta temprana de mayor tamaño.
También renunciará a algunas de las características Centro de Información de Combate (acrónimo en inglés CIC para "combat information center") de los E-2C y E-2D.
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超時空騎団サザンクロス 4月15日40周年記念
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