回転翼制御機構 シコルスキーS72 初号機　S61の在来型の回転翼記機構を流用し、未だX翼への可変機構はまだ搭載されていません。
初号機（ アメリカ航空宇宙局 登録番号 N-740 NA , 民間機登録番号 cn 72001 ）
第2号機（ アメリカ航空宇宙局 登録番号 N-741 NA , 民間機登録番号 cn 72002 ）
Sikorsky S-72 N-740-NA cn72001 rotor-hub structure　https://www.deviantart.com/yui1107/art/Sikorsky-S-72-N-740-NA-cn72001-rotor-hub-structure-873491008
Sikorsky S-72 RSRA N-740-NA cn 72001

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Sikorsky S-72 RSRA N-740-NA
cn 72001
Reg.: N740NA
VFH-72（N）Eos-Auroran開発歴史

1970年代後半、彼は2機のシコルスキーS-72（別名Xウイング）を複合ヘリコプター（ジャイロダイン）およびローターシステムリサーチ航空機（RSRA）として製造し、ヘリコプターの制限速度を突破しました。
これらの航空機は、当面はヘリコプターの制限速度を超えるという目標を達成したが、当初の目標であった固定翼機への移行飛行を実現せずに予算が取り消されたため、その後の開発は停滞した。

また、20世紀末の科学技術では、航空機に4基のエンジンを搭載することによる価格上昇やシステムの複雑さ、燃料消費量の多さによる飛行時間の短さを解決できませんでした。

さらに、計画のキャンセルは、回転翼から固定翼に移行する航空機の飛行の安定性に関して未解決の問題を残しました。

シコルスキーはその後、ユーティリティヘリコプター「SB-1ディファイアント」、攻撃ヘリコプターAH-70 Gデファイアント-X、偵察ヘリコプターRAH-68レイダーXを開発しました。
これらの航空機は純粋な複合ヘリコプターであり、当初から遷音速速度範囲への挑戦や固定翼航空機への移行飛行は考慮されていませんでした。
しかし、1999年に未知のインテリジェントヒューマノイド衝突が地球に着陸した巨大宇宙船で使用されている科学技術を分析することにより、プロトカルチャーと呼ばれる未知のエネルギーを使用して燃料の枯渇を防ぐことが可能になります。核融合タービンエンジンの実現と、VERITECH（「可変工学とロボット統合-技術」）と呼ばれる革新的な変換の科学技術は、前世紀のキャンセルされたプロジェクトで再び再熱器への道を開いた。
このS-72N（原子力）は、20世紀の従来技術と未知のエイリアン文明の新技術によってAGACの革新的なシステムを橋渡しするものです。
当初は「CrosslinkAuroran」（別名「CrosslinkAGAC」の初期）と名付けられました。

AGACを固定翼モードからヘリコプターモード（ジャイロダイン）に移行するために、前世紀の前例であるS-72をリバースエンジニアリングする試みが行われました。

このため、未完成の固定翼からエイムズ研究センター（ARC）に保管されている2号機のローター（c / n 72-002、NASAシリアル546、741、N741NAを受け取った）への移行メカニズムを完成させました。システムの再開発に伴い、3Dスキャン装置により多くの部品が新たに構築されました。
航空機＃2、c / n 72-002は、1979年2月から1994年10月の間にNASAシリアル546、741、およびN741NAを受け取りました。NASAエイムズ研究センター（ARC）に保管されたままでした。
VlsΔ形状固定翼、Xは回転翼構成（ローター）！
V字型（Δ）二次翼からX字型ローターへの移行中の航空機の安定性が研究されました。
また、ヘリコプターからターボファンを搭載した固定翼機への安全な移行には、ロータートルクを吸収し、強力なブレーキで安全に回転を停止する機構が不可欠です。
「Eos」（ギリシャ神話のオーロラの両親）にちなんで名付けられた提案-オーロラン。
さらに、シコルスキーの親会社であるロッキードマーティンは、次世代のベリテックファイターの成功を確実にするために、VFH-10 AGAC、さらにはVFH-12スーパーAGACの開発に関する技術情報をシコルスキーに提供します。一方、シコルスキーは、VFH-72Nの開発中に得られた技術情報を、親会社であるロッキードマーティンに提供することにより、フィードバックを提供することで相互に合意しました。