後部胴体にも窓があり、Ｅ型と正反対に強度は運用上ぎりぎりまで低下してますが、救難のホイスト吊り下げ作業に対しても、操縦区画の後席（「フライ・バイ・ライト」につき、吊り下げ救難作業中に " I have control " にてホバリング中の後方向きの微妙な操作を担当 ）の操縦視界も最良です。つまり鋼鉄ワイヤ対策（主に低空陸上）と海難救助の視界、つまり操縦性能は等価交換（トレードオフ）の関係にあります。
2021年5月19日に一気に進みました。胴体の深さが哨戒型に比べて約 60 cm 深くなった戦闘捜索救難型「HH-72 ペイブ・ウイング」そして沿岸警備隊の民間救助型「S-72（マーキーズ）レスキュー・ウイング」の基本胴体です。装備の変更で軍用型と民間救助型（実質は公的機関向け。海上保安庁なども）を相互に行き来できます。
(English) : The Sikorsky HH-72 Pave wing is a combat search and rescue compound-helicopter developed by Sikorsky Aircraft Corporation based on the UH-72 Black Wing, with the primary purpose of rescuing airmen in distress and isolated personnel in war zones in the Strategic Air Defense Command , Tactical Air Defense Command , and Tactical Air Force organizations within the Army of the Southern Cross.
( española ) : El Sikorsky HH-72 Pave wing es un helicóptero compuesto de búsqueda y rescate de combate desarrollado por Sikorsky Aircraft Corporation sobre la base del UH-72 Black Wing, con el propósito principal de rescatar a los aviadores en peligro y al personal aislado en zonas de guerra en el Mando de Defensa Aérea Estratégica , el Mando de Defensa Aérea Táctica y las organizaciones de la Fuerza Aérea Táctica dentro del Ejército de la Cruz del Sur.
>> Phil Hsuh : あることに気がつきました。胴体の横に巨大なターボファンが2つ付いていると、このヘリの役割が制限されてしまうんだ。現代の多目的ヘリコプターのようにサイドドアの代わりに、リードに貨物用のランプや大きなベリーハッチがあれば別ですが。それがなければ、貨物搭載量は乗員室に入る量に限られてしまい、兵員輸送や捜索救助のために他の人を乗せることはできません。
>> Phil Hsuh : あることに気がつきました。胴体の横に巨大なターボファンが2つ付いていると、このヘリの役割が制限されてしまうんだ。現代の多目的ヘリコプターのようにサイドドアの代わりに、リードに貨物用のランプや大きなベリーハッチがあれば別ですが。それがなければ、貨物搭載量は乗員室に入る量に限られてしまい、兵員輸送や捜索救助のために他の人を乗せることはできません。
Yes, I 've already draw the tail gate , and hoist is equipped with the right side of the flight captain seat, not invisible in that art.
However if you and more of members request , I may change the position of hoist into the irregular position to the co-pilot , left side optional.
And if customer has no-request for compound helicopter own high speed, Sikorsky can optional delete turbofan variant .
But X-wing system has fixed to Marquis , the rotorcraft cannot convert into conventional transmission turbo shaft except for whole upper transmission fuselage transfer into short fuselage " Solitaire ".
Perhaps if you try to drive the rotor with a conventional transmission, the short fuselage "Solitaire" T-58 turboshaft system will run out of power, making hovering and vertical takeoff and landing impossible.
>> Phil Hsuh : I just realized something. With those two massive turbofans on the side of the fuselage, it's going to limit the kinds of roles this helo would be able to perform. That's unless, instead of a side door like modern utility helicopters have, it has a cargo ramp in the read and/or a largish belly hatch. Without that, its cargo carrying capacity is going to be limited to what can fit through the crew cabin and it wouldn't be able to get anybody else aboard in either a troop carrying capacity or search and rescue.
>>Stan Bundy: Yeah, this would almost certainly be a rear-hatch-only design, entered under the tail.
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HH-72C / S-系列とHH-72E / S-72E系列の比較図http://www.tinami.com/view/1063250
D型までのコックピットに加え、鋼鉄ケーブルと接触した際に胴体の竜骨が損傷するのを防ぐため、ノーズルーフのフェアリングを前方に延長し、従来のモデルよりも強度と安全性を高めた。
しかし、D型のキャビン後部の2つの座席は窮屈で座り心地が悪く、照明用の天井採光窓も従来のモデルよりも小さく、照明の妨げになっていました。
エンジン音が胴体の横で響くため、運用する顧客の中には後部座席2席を外して並列2人乗りとして使用される方も少なくありませんでした。
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